极客网·智能汽车4月17日因投入巨额资金，美国电动汽车市场正在蓬勃发展，但在特斯拉一家独大的背后，美国电动汽车产业遭遇了不少困难。
来自德克萨斯州的Douglas Lauw很喜欢电动汽车，现在是特斯拉车主。4年前他订了一辆Rivian R1T卡车，但直到今天还没有交付。
底特律、硅谷不惜血本向电动汽车下注，但产业发展速度似乎正在放缓，虽然有几十款新车等着上市、政府提供税收补贴、大量资金投向充电网络，但行业仍然面临诸多挑战。
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为什么？很简单，为了追赶特斯拉，美国汽车制造商纷纷举起大旗，喊着建立全新的电动汽车供应链，为了发展它们争抢消费者，而眼下经济却陷入泥潭。
AutoForecast Solutions高管Sam Fiorani说：“每家车企都在增加产量，但很多人担心马上就会出现经济衰退。特斯拉销量还在增加，其它企业承受很大的压力。”
与中国脱钩没那么容易
在过去5年里至少有1370亿美元流向美国新电动汽车厂。拜登政府推行《通货膨胀削减法案》，想刺激电动汽车普及、让制造业回流，但并非所有新厂都能达到标准，只要达标才能获得补贴。
Benchmark Mineral Intelligence高管Caspar Rawles说：“如果达不到标准，你就没有竞争力，现在市场上充满挑战，企业有些害怕。”
美国电动汽车产业高度依赖中国供应链，中国占全球电池产量的70%，想与中国供应链脱钩十分困难。
供应链管理协会高管Douglas Kent说：“矿物、处理、电动汽车生产中心全都不在美国。虽然美国正在努力，但追赶需要很长的时间，整个过程不会那么容易。”
房间里的大象特斯拉
2020年特斯拉占据美国电动汽车市场79.4%，2022降到了65.4%，主要是竞争对手越来越多，但特斯拉仍然是当之无愧的领头羊。当其它制造商开始真正重视电动汽车时，特斯拉已经解决了制造问题，甚至已经盈利。
正如特斯拉发展早期一样，其它车企也在解决当年特斯拉需要解决的问题，生产会中断，首批汽车被召回，亏损严重。福特电动汽车今年预计会亏损30亿美元，至少要到2026年才能盈利。
后来者面临的挑战还不止如此，它们争夺供应链，争夺市场份额，竞争越来越激烈，而且还要应付由特斯拉挑起的价格战。
Lauw说：“如果Cybertruck开始销售，我会毫不犹豫选择的，因为我等不了太久。”
咨询公司Berylls主管Martin French认为，其它车企如果想获得特斯拉一样的成功，必须提供与众不同的产品，而且还要尽快扩大规模，缩小与特斯拉的差距。
“缩小差距，保持盈利，在未来几年里我看不到有谁能做到。” French补充强调。
没有买家一切都是空谈
在美国，越来越多的电动汽车出现在4S店，但离普及还有些遥远。Automobility公司CEO Bill Russo说：“消费者态度还没有完全改变，没有完全喜欢上电动汽车。”
只有少数的电动汽车能拿到政府补贴，供需不平衡、规模不够大导致电动汽车价格居高不下，汽车制造商只能集中精力生产高利润、豪华电动汽车，迎合富人。
3月份美国销售的电动汽车平均售价高达58940美元（约40万元），一点也不便宜，不过汽车制造商已经承诺要推出25000美元的电动汽车。
虽然电动汽车普及率仍然不高，但比重的确在攀升，由此带来了充电难题。如何解决？恐怕只能说服用户在家里充电，尽力提供续航300公里的电池。
无论怎样，电动化趋势是不会逆转的，只是目前没有全速普及。
Anderson Economic Group首席执行官Patrick Anderson坦言：“他们说本个十年结束之前美国市场将会向电动汽车过渡，这样的说法并非建立在计划之上，而是建立在猜测、炒作之上，有点一厢情愿。”
眼下美国电动汽车市场还有不少问题，比如供应链、竞争、消费需求等问题。Russo说：“美国要同时解决所有问题，这正是麻烦所在。我不能说完全没有希望，只是很难，我们落后很远。”（小刀）
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