极客网·极客观察5月12日特斯拉挑起电动汽车价格战，但随后似乎又打起了退堂鼓，将价格上调。不过二手电动汽车价格正在下跌，行业普遍认为新一轮价格战呼之欲出。
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特斯拉野心勃勃，它的目标是在2030年左右成为全球最大的汽车制造商，为了刺激需求，特斯拉未来仍有可能祭出“降价杀手锏”，不过其它企业是否会跟进仍是未知之数。
价格战是否会发生？
面对特斯拉咄咄逼人的攻势，大多数汽车制造商都能守住阵地，坚决不降价。车企认为，特斯拉建设了新工厂，需要订单，但进来的订单并不太多，其它车企生产的电池电动汽车供不应求，所以不会参与价格战。
沃尔沃首席执行官Jim Rowan说：“沃尔沃产品的需求相当稳定，考虑到地缘政治冲突和关税问题，这样的稳定让人惊讶。”沃尔沃新推出的EX90电动SUV已经停止接受订单。Jim Rowan还说：“我们认为，如果不遵守价格纪律就无法向股东交待。我们应该不会参与价格战。”
福特算是例外，今年它开发的电动汽车Mustang Mach-E已经降价两次。福特CEO Jim Farley不久前说，Mustang Mach-E的价格今年已经下调5000美元，福特并不是单纯为了抢夺市场而降价，电动F-150 Lightning皮卡自上市以来已经上调11000美元。
虽然有些企业对外宣称不降价，但整个汽车行业似乎另有一套操作，它们暗中降价。很多车企允许经销商悄悄降价，钱款来自车企营销预算。
车企如何应对价格战？
中国车企已经将目光瞄准欧洲，电动汽车是它们力推的拳头产品。国际能源署（IEA）分析师Elizabeth Connelly认为：“电动汽车市场的竞争越来越激烈，竞争会导致价格走低。有很多新品牌进入电动汽车市场，主要是中国企业，还有一些来自其它新兴市场，它们的汽车价格更实惠。”
在各种势力的冲击下，老牌车企（特别是欧洲）将会降价。Jefferies分析师Philippe Houchois说：“参与者很多，现在越来越多。”高价格是不可持续的，唯一的问题是电动汽车价格如何正常化。
如果价格战真的打起来，谁会是最大的受益者？当然是电动汽车利润率更高的企业。沃尔沃电动汽车的利润率约为7%，由于锂价下跌，未来利润率会进一步升高。有些车企拥有广泛的电动汽车产品线，它们可以将部分车型定为高端，其它车型用来拉升销量。
通用汽车首席执行官Mary Barra上个月曾说：“你必须进入用户负担得起的市场。如果想在美国销售大量电动汽车，除了要认清竞争，还要从可以负担的角度满足客户需求。”
在电动汽车销量很高的地区，车企有可能为了让电动汽车达到销售配额亏本销售，如果达不到配额就会被处罚，只有达标才能继续销售利润更高的燃油车。
按照IEA的预测，到了2030年电动汽车在全球销售中的占比将会达到35%，之前的预测为25%。汽车制造商承受很大的压力，它们必须放弃部分利润应对转型，必须降低成本。
一些车企已经被迫采取降本措施。沃尔沃有意削减成本，Stellantis（Jeep和Vauxhall的所有者）已经允许33000名美国工厂员工自愿离职。
转型的方向已经明确，车企不会放慢速度，投资计划不会有大的调整。
在上海汽车展开幕前蔚来CEO李斌明确表示不会参与价格战，上个月雷诺CEO Thierry Pieton表态说价格不会明显下调。
电动SUV成为争夺重点
今年4月份国内乘用车市场零售量约为163万辆，同比增长55.5%，销售形势良好，价格战似乎有缓和的趋势，但没有明显迹象可以佐证。
分析师们认为，随着电动汽车价格下跌，燃油车市场会继续萎缩。中国市场的竞争已经白热化，中国电动汽车浪潮将会外溢，随着出口的增加冲击其它市场。
SUV在中国相当畅销，占据销量的40%，2022年欧洲汽车总销量约为1100万辆，与中国SUV销量相差无几。电动SUV正在快速渗透。
有些企业选择降价应对，比如比亚迪为宋Plus SUV提供6800元折扣，有些企业推出更便宜的新车，比如极氪X起步价18.98万起，与本田CR-V相当，比特斯拉Model Y低28%。
在中国SUV市场，如果车价低于4万美元，外国品牌已经没有多少竞争力。福特CEO Jim Farley认为，中国汽车之所以出口大增，两排SUV电动汽车是重要驱动力。Jim Farley说：“中国之所以猛攻欧洲市场，主要是因为欧洲市场是高溢价市场。”福特将会重组中国业务，从中国出口低价商用电动汽车和内燃机汽车。
通用汽车从中国获取的利润最近几个季度减少约四分之一，为了守住市场份额，通用汽车需要成功的新电动汽车，但它面临很大的压力。通用汽车CEO Mary Barra说：“中国有大约100个品牌争夺销量，产能利用率达到50%。”
特斯拉和雷诺准备在中国大规模生产电动SUV，然后出口到欧洲。有报道称，特斯拉会将上海产Model Y出口到加拿大。（小刀）
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